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中國商用車進(jìn)入法國市場(chǎng)指日可待
時(shí)間：2018/5/5 3:34:11 瀏覽量：次 來源：油罐車廠家
汽車工業(yè)是一個(gè)特殊的領(lǐng)域，它需要一個(gè)完整、系統(tǒng)而專業(yè)的服務(wù)鏈伴隨其產(chǎn)品的整個(gè)生命周期。首先銷售需要專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)支持，然后隨時(shí)隨地，需要售后服務(wù)，以保證汽車的維護(hù)和修理，使其達(dá)到*佳的狀態(tài)。所以，如果希望在一個(gè)國家的市場(chǎng)上大批量地銷售汽車，必須建立一個(gè)完善的經(jīng)銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以保證汽車的技術(shù)性能、安全，以及零配件的更換。
所以，法國汽車制造企業(yè)的銷售及售后服務(wù)，一般由三個(gè)環(huán)節(jié)來負(fù)責(zé)，一是自身專門負(fù)責(zé)銷售和維修的子公司，一般設(shè)在法國的一些大城市里。二是大的專業(yè)經(jīng)銷商，它構(gòu)成了汽車制造企業(yè)主要的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，是一些私營的企業(yè)。三是規(guī)模較小的一些代理商，作為專業(yè)經(jīng)銷商的補(bǔ)充，使品牌銷售的覆蓋面更加擴(kuò)大。
在法國，對(duì)于小轎車和輕便商用車來說，總體上一共有14775個(gè)銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)（2004年底的統(tǒng)計(jì)數(shù)字），比2003年減少了0.75%。專業(yè)經(jīng)銷商達(dá)3921個(gè)，同比增長了2.18%，而專業(yè)經(jīng)銷商的分公司數(shù)量則大幅減少，為849個(gè)，下降了34.38%。而各品牌汽車制造商自己的營銷子公司及分公司的數(shù)量基本保持穩(wěn)定，為421個(gè)。
如何申請(qǐng)市場(chǎng)準(zhǔn)入認(rèn)證
在法國，任何一款在公路上行駛的機(jī)動(dòng)車輛，在出廠前都要經(jīng)過符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試認(rèn)證。由于法國的汽車企業(yè)在制造之時(shí)便遵照歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的有關(guān)指令，在安全、尾氣排放、信號(hào)系統(tǒng)等各個(gè)方面，都嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行，因此，在出廠后很容易得到車輛符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試認(rèn)可證書。在法國，對(duì)車輛是否符合標(biāo)準(zhǔn)的資格認(rèn)證分為兩大類，其一是歐盟證書認(rèn)證，適用于所有的小轎車、兩個(gè)或三輪的機(jī)動(dòng)車以及一些農(nóng)業(yè)用車；其二是國家證書認(rèn)證，適用于**類以外的所有車輛，但是對(duì)于輕型商用車，歐盟各國正在醞釀將其各自的國家認(rèn)證證書統(tǒng)一為歐盟認(rèn)證證書。
對(duì)于車輛符合標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證，法國采取國民待遇，即不管是法國汽車企業(yè)自己制造的汽車，亦或是國外進(jìn)口的汽車，在進(jìn)行符合標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試認(rèn)證時(shí)，都按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行國家證書認(rèn)證時(shí)，所參照的法律依據(jù)是法國的公路法典。此法典由法國交通部頒布，其中有對(duì)車輛進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的詳細(xì)規(guī)定，分為總則、歐盟證書認(rèn)證分則和國家證書認(rèn)證分則三大部分。而如對(duì)車輛進(jìn)行歐盟證書認(rèn)證時(shí)，主要的法律依據(jù)是歐盟的相關(guān)指令，即2001-116-CEE，該指令亦詳細(xì)規(guī)定了車輛所需達(dá)到的各項(xiàng)指標(biāo)。在對(duì)兩輪和三輪的車輛進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試認(rèn)證時(shí)，主要的依照是歐盟指令2002-24-CEE。這些指令都是從歐盟1970年有關(guān)指令（70-156-CEE）的基礎(chǔ)上發(fā)展和變化而來的，后者是所有機(jī)動(dòng)車進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試認(rèn)證的基礎(chǔ)文件。
從現(xiàn)行規(guī)定來看，中國商用車如需進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試認(rèn)證，暫時(shí)只能申請(qǐng)法國國家證書的測(cè)試認(rèn)證。而這種資質(zhì)認(rèn)證，在歐盟各國并不能通用，所以，如果中國一個(gè)品牌的商用車希望銷售到歐盟各國，還需在其他各國做同樣的國家資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)資質(zhì)認(rèn)證。當(dāng)然，如果在法國能順利通過符合標(biāo)準(zhǔn)資質(zhì)認(rèn)證，那么在其他歐盟國家通過認(rèn)證也將會(huì)很容易。因?yàn)�，盡管在這些領(lǐng)域（輕型商用車、工業(yè)卡車、大轎車、公共汽車）尚未建立歐盟統(tǒng)一的資質(zhì)認(rèn)證體系，但是各國所遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法律依據(jù)是基本相同的。
在法國，負(fù)責(zé)車輛符合標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證管理的歸口機(jī)構(gòu)是法國經(jīng)濟(jì)財(cái)政和工業(yè)部下屬的工業(yè)、研究和環(huán)境事務(wù)地區(qū)局，經(jīng)財(cái)部共有24個(gè)這樣的地區(qū)直屬局，但是具體主管車輛符合標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的單位主要是其巴黎大區(qū)地區(qū)局中的國家車輛認(rèn)證中心。除了個(gè)別地區(qū)局可以負(fù)責(zé)車輛的國家檢測(cè)證書的認(rèn)證外，其他所有的歐盟檢測(cè)證書和絕大部分的國家檢測(cè)證書認(rèn)證都在巴黎大區(qū)的國家車輛認(rèn)證中心完成。該中心除負(fù)責(zé)車輛符合標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的管理外，還負(fù)責(zé)所有通過歐盟證書測(cè)試認(rèn)證的技術(shù)數(shù)據(jù)信息管理，協(xié)助交通部建立新的管理規(guī)章等。
另外，在中國車輛的市場(chǎng)準(zhǔn)入問題上，還有一個(gè)汽車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系的問題。歐盟2001-116-CEE號(hào)指令第十個(gè)附件規(guī)定，任何進(jìn)口車輛在進(jìn)行符合標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證之前，需首先提交一份汽車生產(chǎn)廠商的質(zhì)量管理體系的證書。據(jù)介紹，這一證書的*低要求是ISO9001，但是，由于相關(guān)的法規(guī)正在進(jìn)行調(diào)整，為避免返工，汽車廠商*好提供ISO/TS16949:2002的證書。該證書是由國際汽車工作組IATF認(rèn)可的認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的。
據(jù)向中國機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)的汽車行業(yè)分會(huì)有關(guān)專家了解，我國的汽車制造企業(yè)絕大多數(shù)已經(jīng)擁有質(zhì)量管理系統(tǒng)的認(rèn)證證書，至少是ISO9001的證書，這是汽車行業(yè)企業(yè)走向國家市場(chǎng)的先決條件。但是如果申請(qǐng)符合標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試檢驗(yàn)的企業(yè)沒有此類證書，法國負(fù)責(zé)車輛測(cè)試的有關(guān)人員將會(huì)要求赴企業(yè)所在地進(jìn)行質(zhì)量管理體系的審核，經(jīng)檢驗(yàn)如果符合條件，企業(yè)將得到一個(gè)質(zhì)量管理體系的證書。之后，企業(yè)方可再行申請(qǐng)?jiān)诜▏姆蠘?biāo)準(zhǔn)測(cè)試檢驗(yàn)。
應(yīng)該說，歐盟國家對(duì)于車輛的管理是非常嚴(yán)格的，對(duì)車輛進(jìn)口的符合標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試檢驗(yàn)也非常嚴(yán)格，而且，一般來講時(shí)間長、手續(xù)繁雜、費(fèi)用高，這在客觀上也構(gòu)成了一種技術(shù)壁壘。但是，我們也應(yīng)同時(shí)看到，盡管此種認(rèn)證有諸多的不便，但是對(duì)歐盟市場(chǎng)來說，它的大門是打開的，它的認(rèn)證程序也是透明的。只要你的汽車生產(chǎn)符合ISO的質(zhì)量管理體系的要求，只要你的汽車經(jīng)得起符合歐盟指令的測(cè)試認(rèn)證，從理論上講中國的汽車是可以進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的。因?yàn)槠嚠吘共煌谛惡图徔椘返容p工產(chǎn)品，它質(zhì)量的好壞將對(duì)其使用者造成重大經(jīng)濟(jì)利益甚至人身安全的損害，所以歐盟國家對(duì)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求很高也是可以理解的。
進(jìn)入市場(chǎng)的前景及建議
從2003年開始，中國的商用車企業(yè)逐步開拓海外市場(chǎng)，由于產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)，確實(shí)在某些國家和地區(qū)受到了歡迎，但是我們也存在了很多諸如質(zhì)量、配套維修和售后服務(wù)等問題，導(dǎo)致了我們的商用車出口受到制約。
據(jù)國內(nèi)有關(guān)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，2005年中國汽車出口繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長，各類汽車整車出口金額達(dá)15.33億美元，同比增長159％。其中，商用車出口達(dá)11.7億美元，占汽車出口總額的76.33％，出口國達(dá)179個(gè)國家和地區(qū)。但整車出口市場(chǎng)是以發(fā)展中國家和地區(qū)為主。整車出口市場(chǎng)**市場(chǎng)是敘利亞，第二是阿爾及利亞，第三是比利時(shí)，比利時(shí)主要是因?yàn)閺V州本田在那兒有一個(gè)廠，通過比利時(shí)出口或者轉(zhuǎn)口，而且主要是小轎車，第四是伊朗，第五是蘇丹，第六是俄羅斯，第七是越南，第八哈薩克斯坦，其次是烏克蘭、沙特、古巴。
法國商用車市場(chǎng)的年增量約為46萬輛，其中輕便商用車40萬輛，重型工業(yè)用車5.5萬輛，大客車近5000輛。但幾乎所有的商用車都是歐洲制造，外來品牌的數(shù)量微乎其微，以至于在統(tǒng)計(jì)中都可以忽略不計(jì)。法國汽車制造商委員會(huì)稱，到目前為止，沒有中國的商用車進(jìn)入法國市場(chǎng)。
當(dāng)然，國際市場(chǎng)需求空間大，層次也非常多，這種層次和需求或許是我們始料未及的。中國汽車產(chǎn)業(yè)具有明顯的比較優(yōu)勢(shì)，特別是反映在價(jià)格上。因此，如果中國的商用車在內(nèi)在性能等質(zhì)量上能有所提高，并能通過法國的國家標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試認(rèn)證，應(yīng)該是能進(jìn)入法國市場(chǎng)的。
但這么多年來，中國的商用車一直沒能進(jìn)入，反過來也說明了一些問題，除了法國市場(chǎng)自身的原因外，中國的商用車本身也一定存在著某種致命的缺陷。法國的商用車市場(chǎng)一直為歐洲品牌所壟斷，要想打破這種格局，并非一朝一夕之功可以改變。中國汽車制造企業(yè)目前的市場(chǎng)目標(biāo)恐怕還是停留在亞洲、非洲、中東和南美一些發(fā)展中國家，對(duì)歐美等發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)尚無暇顧及。甚至目前在西歐發(fā)達(dá)國家的一些外圍市場(chǎng)中，諸如東歐等國對(duì)中國的商用車來說仍然是一片空白。此外，中國的商用車出口現(xiàn)在仍停留在中低檔次，加之在品牌建設(shè)和服務(wù)質(zhì)量上的巨大差異，使中國的商用車在現(xiàn)階段尚未能在歐、美等發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)立足。
然而值得注意的是，汽車產(chǎn)品出口是中國轉(zhuǎn)變外貿(mào)增長方式的一個(gè)重要的載體，也是振興汽車產(chǎn)業(yè)的重要方面，政府部門應(yīng)當(dāng)采取積極有效的措施引導(dǎo)和加以推動(dòng)，通過努力，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)較快的發(fā)展。根據(jù)法國等歐洲國家市場(chǎng)的現(xiàn)狀及其發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，下面對(duì)中國商用車如何走出去提出一些建議。
1.中國目前是世界第四大汽車生產(chǎn)國，特別是商用車，據(jù)統(tǒng)計(jì)占世界總產(chǎn)量的13.8%，排名第二位，而且近幾年來增長迅速。不過，中國商用車的出口雖然在近幾年呈大幅增長趨勢(shì)，但是市場(chǎng)份額卻很小。以2004年的統(tǒng)計(jì)數(shù)字為例，中國的商用車出口只占當(dāng)年世界商用車總出口量的0.43%（1070億美元中的4.6億）�？梢钥吹剑袊逃密嚦隹诘臐摿�很大，有足夠的市場(chǎng)增長空間。如企業(yè)能保持商用車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，同時(shí)政府又能進(jìn)行積極的市場(chǎng)和行業(yè)規(guī)范，可以把中國商用車培育成一個(gè)潛力極大的出口產(chǎn)品，成為外貿(mào)增長的一個(gè)新的亮點(diǎn)。
但汽車出口市場(chǎng)仍存在諸多問題，中國汽車出口的道路是一個(gè)漫長的過程。我們?cè)谶@方面剛處于起步階段。中國的汽車工業(yè)要在完善產(chǎn)品品質(zhì)的同時(shí)，建立一套完整、前瞻性的出口戰(zhàn)略，努力完善汽車產(chǎn)業(yè)鏈。在這方面，政府的一廂情愿代替不了企業(yè)的國際化步伐，切不可急功近利，只追求出口的數(shù)量和盲目的市場(chǎng)份額。
2.目前很多中國汽車公司依靠整車銷售為主要贏利手段，由于中國商用車出口市場(chǎng)過于分散，汽車維修、服務(wù)、零部件供應(yīng)等方面卻嚴(yán)重滯后,一定程度上也阻礙了中國汽車產(chǎn)品的進(jìn)一步向外擴(kuò)張。而且各個(gè)出口市場(chǎng)的氣候和地理環(huán)境各不相同，不同出口目的地的車輛應(yīng)具有適應(yīng)當(dāng)?shù)靥卣鞯牟煌阅堋?br />
法國的汽車有好幾個(gè)版，同樣的一款車型，因銷往的目的地不同，有關(guān)的配置也不一樣。因此，中國出口商用車應(yīng)考慮到這個(gè)問題，未雨綢繆，加強(qiáng)商用車對(duì)不同市場(chǎng)的適應(yīng)性。同時(shí)做好市場(chǎng)考察，在時(shí)機(jī)成熟的市場(chǎng)構(gòu)建自己的銷售網(wǎng)絡(luò)和各種售后服務(wù)體系。
中國商用車的出口目前增幅很大，但是所占市場(chǎng)份額很小。雖然日本和韓國對(duì)我從模仿進(jìn)而發(fā)展自有品牌的模式已有戒心，但是實(shí)際上我們的汽車工業(yè)還未對(duì)發(fā)達(dá)國家的汽車工業(yè)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的威脅。中央政府要吸取別的行業(yè)出口失敗的教訓(xùn)，及早出臺(tái)相關(guān)政策，有效監(jiān)管和保護(hù)生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)對(duì)經(jīng)營銷售企業(yè)和外貿(mào)公司進(jìn)行品牌授權(quán)，以防止惡性競(jìng)爭(zhēng)。做到所謂的“國家宏觀調(diào)控、中介的有效協(xié)調(diào)和企業(yè)的嚴(yán)格自律相結(jié)合”，主動(dòng)提高市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，規(guī)范出口秩序，解決好中國企業(yè)極容易犯的無序的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)問題，防止汽車行業(yè)重蹈紡織品、鞋類等產(chǎn)品的覆轍。
4.大力培育自主品牌。商務(wù)部可有重點(diǎn)地支持我汽車生產(chǎn)企業(yè)參加國際汽車博覽會(huì)，通過國際專業(yè)舞臺(tái)展示和宣傳自己，努力創(chuàng)建自己的自主品牌。品牌就是知識(shí)產(chǎn)權(quán)。在信奉品牌至上的年代，品牌是一種精神的象征，也是產(chǎn)品附加值的體現(xiàn)。法國人的消費(fèi)習(xí)慣也是如此，面對(duì)一個(gè)名不見經(jīng)傳的中國汽車，即使價(jià)格便宜，絕大多數(shù)人仍然會(huì)轉(zhuǎn)身去購買一個(gè)他們熟悉的品牌汽車，因?yàn)槠放剖琴|(zhì)量的保證，也是安全的保證。像巴黎和日內(nèi)瓦國際汽車展，都是直接面對(duì)歐美大企業(yè)展商和歐洲當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的好機(jī)會(huì)，同時(shí)通過對(duì)比，可以找出自己在設(shè)計(jì)、性能、技術(shù)等方面的差距，了解國際汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀的發(fā)展趨勢(shì)，更好地把握出口市場(chǎng)的有關(guān)行情。
5.應(yīng)收集和整理歐洲國家的市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，做好出口的前期準(zhǔn)備工作。歐洲的汽車制造商無論在任何時(shí)候，都會(huì)把質(zhì)量、安全看作企業(yè)的生命，這與日本汽車企業(yè)成本至上的原則有很大差異。因此歐洲國家有很多汽車行業(yè)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)又是經(jīng)常變化和不斷更新的。而同時(shí)在歐盟層面，又有一套汽車行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的指令體系。所以應(yīng)事先了解這些法規(guī)、指令和標(biāo)準(zhǔn)，以便對(duì)自己的產(chǎn)品能否通過其符合標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試檢驗(yàn)作到心中有數(shù)，至少不會(huì)有太大的出入。在完全沒有把握的情況下，沒有必要去做這種市場(chǎng)準(zhǔn)入的檢測(cè)，耗時(shí)、費(fèi)力、費(fèi)用又高，得不償失。
●鏈接一
法國兩大汽車制造商
在中國，商用汽車的概念內(nèi)涵極為廣泛，包括大、中、輕型載重車，大、中型客車，四輪驅(qū)動(dòng)越野車和各種特殊用途車輛。而在法國，所謂的商用汽車只是指標(biāo)致-雪鐵龍和雷諾兩大汽車集團(tuán)生產(chǎn)的小轎車之外的輕便型商務(wù)用車（不包括四輪驅(qū)動(dòng)越野車）。中國所稱的其他一些商用車，在法國則分別被稱為“工業(yè)用車”、“大轎車和公共汽車”。其中“工業(yè)用車”包含我們所說的載重車和特種用途車。
標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)
法國有兩大汽車制造企業(yè)，分別為標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)（PSA）和雷諾集團(tuán)。PSA集團(tuán)今天已成為一個(gè)世界級(jí)的汽車生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)，擁有強(qiáng)大的技術(shù)、制造、財(cái)務(wù)和商務(wù)能力，旗下?lián)碛袃纱笾嚻放疲簶?biāo)致和雪鐵龍，在世界范圍內(nèi)，擁有20萬名員工，在150個(gè)國家和地區(qū)設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。2005年，該集團(tuán)在全世界的汽車銷量達(dá)339萬輛，其中標(biāo)致售出1995500輛，雪鐵龍售出1394500輛。在許多市場(chǎng)衰退的環(huán)境條件下，集團(tuán)顯示了良好的適應(yīng)能力，鞏固了其歐洲第二大汽車制造商的地位，市場(chǎng)占有率為14.3%，營業(yè)額達(dá)563億歐元。
PSA集團(tuán)是世界范圍內(nèi)**一家同時(shí)制造兩個(gè)著名品牌汽車的廠家，其戰(zhàn)略支柱之一便是其品牌的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展。同時(shí)標(biāo)致和雪鐵龍兩個(gè)品牌的互補(bǔ)性更加強(qiáng)了它們各自的特性，兩個(gè)品牌的新車型交替推出使集團(tuán)能夠向用戶提供品種更加豐富的系列產(chǎn)品，2003~2006年度，集團(tuán)推出近20個(gè)新車型。
從2003年至2005年，法國標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)的總生產(chǎn)量分別為330.95萬輛、340.51萬輛和337.55萬輛，其中，輕型商用車的產(chǎn)量分別為37.64萬、40.06萬和39.28萬輛。在此3年中，該集團(tuán)的總銷量分別為328.61萬、337.53萬和339萬輛。
雷諾集團(tuán)
雷諾集團(tuán)的起源可追溯到1889年，經(jīng)過100多年的發(fā)展，雷諾目前已成為歐洲**大汽車集團(tuán)，其與日本日產(chǎn)的聯(lián)合使之成為世界第四大汽車制造商，僅次于通用汽車、福特汽車和豐田汽車三大集團(tuán)。網(wǎng)絡(luò)遍布118個(gè)國家，擁有員工13萬。集團(tuán)的戰(zhàn)略是獲得贏利性增長，具體圍繞三個(gè)方面：競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)新和國際化。另外，得益于對(duì)羅馬尼亞達(dá)契亞汽車公司的兼并和與韓國三星集團(tuán)創(chuàng)建的汽車合資公司，雷諾已成為擁有多種品牌的國際汽車跨國企業(yè)。
雷諾的歷史發(fā)展悠久，但同時(shí)也不斷地注重創(chuàng)新。2006年2月9日，雷諾集團(tuán)總裁卡洛斯·高納于在總部召開了記者招待會(huì)，發(fā)布了其題為“雷諾2009合同”的新戰(zhàn)略計(jì)劃，旨在改變雷諾集團(tuán)的形象，使之在2006至2009年的4年內(nèi)達(dá)到3項(xiàng)目標(biāo)：銷售增加80萬輛，新推出26個(gè)車型，2009年的利潤率達(dá)到2005年的2倍。
該集團(tuán)2005年在世界各國的總銷售量為253.34萬輛，營業(yè)額為41..38億歐元。其中利潤高達(dá)33億歐元，增幅18.7%，為雷諾歷史上*好的業(yè)績。但美中不足是，在此當(dāng)中，日產(chǎn)的貢獻(xiàn)*大，達(dá)22億歐元；大富豪貢獻(xiàn)了3.08億歐元。但是，雷諾集團(tuán)的銷售利潤卻從2004年占銷售額的5.2%降至3.2%。集團(tuán)專家估計(jì)2006年是個(gè)轉(zhuǎn)折的一年，這一年的利潤額依然不會(huì)太高，預(yù)計(jì)占營業(yè)額的2.6%，經(jīng)過3年的調(diào)整，通過提升雷諾品牌的價(jià)值和形象，可以使銷售利潤在2009年要達(dá)到營業(yè)額的6%。
●鏈接二
法國商用車產(chǎn)業(yè)政策
據(jù)向法國有關(guān)部門了解，法國并沒有在汽車商用車領(lǐng)域頒布特殊的產(chǎn)業(yè)政策，同時(shí)對(duì)商用車的進(jìn)口也沒有特別的法律或政策規(guī)定。法國的汽車工業(yè)已發(fā)展了近百年，已經(jīng)形成了一個(gè)完整的工業(yè)體系，對(duì)此工業(yè)領(lǐng)域，法國政府并沒有實(shí)行任何鼓勵(lì)或限制措施，企業(yè)完全根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的情況，自由地發(fā)展�；蜻M(jìn)行合并擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)的能力和規(guī)模，或?qū)ν鈹U(kuò)展，與國外同類產(chǎn)業(yè)進(jìn)行聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
當(dāng)然，從嚴(yán)格的意義上算起來，法國政府的私有化法令也觸及了法國的汽車工業(yè)企業(yè)。1993年7月19日，法國政府通過法令，將雷諾汽車集團(tuán)列入了可私有化的企業(yè)清單，促使了雷諾集團(tuán)在1994年的資本開放，增加了該集團(tuán)的固定資產(chǎn)，使圍繞雷諾的穩(wěn)定的工業(yè)和金融投資集團(tuán)得以形成，使企業(yè)職工參股，將其與企業(yè)進(jìn)步直接聯(lián)系起來。
在商用車的進(jìn)口時(shí)，法國海關(guān)依據(jù)車輛的噸位及用途，征收不同稅率的進(jìn)口關(guān)稅及統(tǒng)一的增值稅。歐盟國家已經(jīng)統(tǒng)一了關(guān)稅制度，對(duì)外實(shí)行統(tǒng)一的關(guān)稅政策、統(tǒng)一的稅率。但是各成員國間的增值稅仍存在著很大的差異，增值稅為各國海關(guān)各自分別征收。
從大的分類來講，法國有關(guān)汽車整車產(chǎn)品的海關(guān)征稅分類與中國相同，共為五大類，即8701：拖拉機(jī)等農(nóng)業(yè)車輛、8702：大、中型客運(yùn)車輛、8703：小轎車、8704：卡車、貨運(yùn)車、8705：特殊用途車輛等。此外，8706皆為帶發(fā)動(dòng)機(jī)的底盤。但在具體商品的海關(guān)稅則編碼結(jié)構(gòu)上卻略有區(qū)別，目前世界上有160多個(gè)國家和地區(qū)以《商品名稱及編碼協(xié)調(diào)制度》為基礎(chǔ)制訂本國海關(guān)稅則，國際通行的為八位數(shù)字，前四位完全相同，但后四位數(shù)字根據(jù)本國的情況會(huì)略有不同。在法國的海關(guān)稅則表中，通常有三種不同的稅率：
其一為共同對(duì)外關(guān)稅稅則，這是*普遍適用的海關(guān)稅則，適用于絕大部分國家，中國即在此之列。
其二為協(xié)議優(yōu)惠關(guān)稅稅率，歐盟同許多國家和地區(qū)簽有雙邊協(xié)定，對(duì)來自對(duì)方的進(jìn)口產(chǎn)品單方面或相互提供關(guān)稅減免的優(yōu)惠。當(dāng)然在不同協(xié)議類別里的國家所享受的關(guān)稅優(yōu)惠程度會(huì)有所不同。
其三為普惠制，即歐盟從1971年起對(duì)許多發(fā)展中國家的大部分工業(yè)制成品、半制成品及一部分農(nóng)產(chǎn)品給予關(guān)稅優(yōu)惠待遇。
（來源：國際商報(bào)）
所以，法國汽車制造企業(yè)的銷售及售后服務(wù)，一般由三個(gè)環(huán)節(jié)來負(fù)責(zé)，一是自身專門負(fù)責(zé)銷售和維修的子公司，一般設(shè)在法國的一些大城市里。二是大的專業(yè)經(jīng)銷商，它構(gòu)成了汽車制造企業(yè)主要的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，是一些私營的企業(yè)。三是規(guī)模較小的一些代理商，作為專業(yè)經(jīng)銷商的補(bǔ)充，使品牌銷售的覆蓋面更加擴(kuò)大。
在法國，對(duì)于小轎車和輕便商用車來說，總體上一共有14775個(gè)銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)（2004年底的統(tǒng)計(jì)數(shù)字），比2003年減少了0.75%。專業(yè)經(jīng)銷商達(dá)3921個(gè)，同比增長了2.18%，而專業(yè)經(jīng)銷商的分公司數(shù)量則大幅減少，為849個(gè)，下降了34.38%。而各品牌汽車制造商自己的營銷子公司及分公司的數(shù)量基本保持穩(wěn)定，為421個(gè)。
如何申請(qǐng)市場(chǎng)準(zhǔn)入認(rèn)證
在法國，任何一款在公路上行駛的機(jī)動(dòng)車輛，在出廠前都要經(jīng)過符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試認(rèn)證。由于法國的汽車企業(yè)在制造之時(shí)便遵照歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的有關(guān)指令，在安全、尾氣排放、信號(hào)系統(tǒng)等各個(gè)方面，都嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行，因此，在出廠后很容易得到車輛符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試認(rèn)可證書。在法國，對(duì)車輛是否符合標(biāo)準(zhǔn)的資格認(rèn)證分為兩大類，其一是歐盟證書認(rèn)證，適用于所有的小轎車、兩個(gè)或三輪的機(jī)動(dòng)車以及一些農(nóng)業(yè)用車；其二是國家證書認(rèn)證，適用于**類以外的所有車輛，但是對(duì)于輕型商用車，歐盟各國正在醞釀將其各自的國家認(rèn)證證書統(tǒng)一為歐盟認(rèn)證證書。
對(duì)于車輛符合標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證，法國采取國民待遇，即不管是法國汽車企業(yè)自己制造的汽車，亦或是國外進(jìn)口的汽車，在進(jìn)行符合標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試認(rèn)證時(shí)，都按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行國家證書認(rèn)證時(shí)，所參照的法律依據(jù)是法國的公路法典。此法典由法國交通部頒布，其中有對(duì)車輛進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的詳細(xì)規(guī)定，分為總則、歐盟證書認(rèn)證分則和國家證書認(rèn)證分則三大部分。而如對(duì)車輛進(jìn)行歐盟證書認(rèn)證時(shí)，主要的法律依據(jù)是歐盟的相關(guān)指令，即2001-116-CEE，該指令亦詳細(xì)規(guī)定了車輛所需達(dá)到的各項(xiàng)指標(biāo)。在對(duì)兩輪和三輪的車輛進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試認(rèn)證時(shí)，主要的依照是歐盟指令2002-24-CEE。這些指令都是從歐盟1970年有關(guān)指令（70-156-CEE）的基礎(chǔ)上發(fā)展和變化而來的，后者是所有機(jī)動(dòng)車進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試認(rèn)證的基礎(chǔ)文件。
從現(xiàn)行規(guī)定來看，中國商用車如需進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試認(rèn)證，暫時(shí)只能申請(qǐng)法國國家證書的測(cè)試認(rèn)證。而這種資質(zhì)認(rèn)證，在歐盟各國并不能通用，所以，如果中國一個(gè)品牌的商用車希望銷售到歐盟各國，還需在其他各國做同樣的國家資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)資質(zhì)認(rèn)證。當(dāng)然，如果在法國能順利通過符合標(biāo)準(zhǔn)資質(zhì)認(rèn)證，那么在其他歐盟國家通過認(rèn)證也將會(huì)很容易。因?yàn)�，盡管在這些領(lǐng)域（輕型商用車、工業(yè)卡車、大轎車、公共汽車）尚未建立歐盟統(tǒng)一的資質(zhì)認(rèn)證體系，但是各國所遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法律依據(jù)是基本相同的。
在法國，負(fù)責(zé)車輛符合標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證管理的歸口機(jī)構(gòu)是法國經(jīng)濟(jì)財(cái)政和工業(yè)部下屬的工業(yè)、研究和環(huán)境事務(wù)地區(qū)局，經(jīng)財(cái)部共有24個(gè)這樣的地區(qū)直屬局，但是具體主管車輛符合標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的單位主要是其巴黎大區(qū)地區(qū)局中的國家車輛認(rèn)證中心。除了個(gè)別地區(qū)局可以負(fù)責(zé)車輛的國家檢測(cè)證書的認(rèn)證外，其他所有的歐盟檢測(cè)證書和絕大部分的國家檢測(cè)證書認(rèn)證都在巴黎大區(qū)的國家車輛認(rèn)證中心完成。該中心除負(fù)責(zé)車輛符合標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的管理外，還負(fù)責(zé)所有通過歐盟證書測(cè)試認(rèn)證的技術(shù)數(shù)據(jù)信息管理，協(xié)助交通部建立新的管理規(guī)章等。
另外，在中國車輛的市場(chǎng)準(zhǔn)入問題上，還有一個(gè)汽車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系的問題。歐盟2001-116-CEE號(hào)指令第十個(gè)附件規(guī)定，任何進(jìn)口車輛在進(jìn)行符合標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證之前，需首先提交一份汽車生產(chǎn)廠商的質(zhì)量管理體系的證書。據(jù)介紹，這一證書的*低要求是ISO9001，但是，由于相關(guān)的法規(guī)正在進(jìn)行調(diào)整，為避免返工，汽車廠商*好提供ISO/TS16949:2002的證書。該證書是由國際汽車工作組IATF認(rèn)可的認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的。
據(jù)向中國機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)的汽車行業(yè)分會(huì)有關(guān)專家了解，我國的汽車制造企業(yè)絕大多數(shù)已經(jīng)擁有質(zhì)量管理系統(tǒng)的認(rèn)證證書，至少是ISO9001的證書，這是汽車行業(yè)企業(yè)走向國家市場(chǎng)的先決條件。但是如果申請(qǐng)符合標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試檢驗(yàn)的企業(yè)沒有此類證書，法國負(fù)責(zé)車輛測(cè)試的有關(guān)人員將會(huì)要求赴企業(yè)所在地進(jìn)行質(zhì)量管理體系的審核，經(jīng)檢驗(yàn)如果符合條件，企業(yè)將得到一個(gè)質(zhì)量管理體系的證書。之后，企業(yè)方可再行申請(qǐng)?jiān)诜▏姆蠘?biāo)準(zhǔn)測(cè)試檢驗(yàn)。
應(yīng)該說，歐盟國家對(duì)于車輛的管理是非常嚴(yán)格的，對(duì)車輛進(jìn)口的符合標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試檢驗(yàn)也非常嚴(yán)格，而且，一般來講時(shí)間長、手續(xù)繁雜、費(fèi)用高，這在客觀上也構(gòu)成了一種技術(shù)壁壘。但是，我們也應(yīng)同時(shí)看到，盡管此種認(rèn)證有諸多的不便，但是對(duì)歐盟市場(chǎng)來說，它的大門是打開的，它的認(rèn)證程序也是透明的。只要你的汽車生產(chǎn)符合ISO的質(zhì)量管理體系的要求，只要你的汽車經(jīng)得起符合歐盟指令的測(cè)試認(rèn)證，從理論上講中國的汽車是可以進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的。因?yàn)槠嚠吘共煌谛惡图徔椘返容p工產(chǎn)品，它質(zhì)量的好壞將對(duì)其使用者造成重大經(jīng)濟(jì)利益甚至人身安全的損害，所以歐盟國家對(duì)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求很高也是可以理解的。
進(jìn)入市場(chǎng)的前景及建議
從2003年開始，中國的商用車企業(yè)逐步開拓海外市場(chǎng)，由于產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)，確實(shí)在某些國家和地區(qū)受到了歡迎，但是我們也存在了很多諸如質(zhì)量、配套維修和售后服務(wù)等問題，導(dǎo)致了我們的商用車出口受到制約。
據(jù)國內(nèi)有關(guān)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，2005年中國汽車出口繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長，各類汽車整車出口金額達(dá)15.33億美元，同比增長159％。其中，商用車出口達(dá)11.7億美元，占汽車出口總額的76.33％，出口國達(dá)179個(gè)國家和地區(qū)。但整車出口市場(chǎng)是以發(fā)展中國家和地區(qū)為主。整車出口市場(chǎng)**市場(chǎng)是敘利亞，第二是阿爾及利亞，第三是比利時(shí)，比利時(shí)主要是因?yàn)閺V州本田在那兒有一個(gè)廠，通過比利時(shí)出口或者轉(zhuǎn)口，而且主要是小轎車，第四是伊朗，第五是蘇丹，第六是俄羅斯，第七是越南，第八哈薩克斯坦，其次是烏克蘭、沙特、古巴。
法國商用車市場(chǎng)的年增量約為46萬輛，其中輕便商用車40萬輛，重型工業(yè)用車5.5萬輛，大客車近5000輛。但幾乎所有的商用車都是歐洲制造，外來品牌的數(shù)量微乎其微，以至于在統(tǒng)計(jì)中都可以忽略不計(jì)。法國汽車制造商委員會(huì)稱，到目前為止，沒有中國的商用車進(jìn)入法國市場(chǎng)。
當(dāng)然，國際市場(chǎng)需求空間大，層次也非常多，這種層次和需求或許是我們始料未及的。中國汽車產(chǎn)業(yè)具有明顯的比較優(yōu)勢(shì)，特別是反映在價(jià)格上。因此，如果中國的商用車在內(nèi)在性能等質(zhì)量上能有所提高，并能通過法國的國家標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試認(rèn)證，應(yīng)該是能進(jìn)入法國市場(chǎng)的。
但這么多年來，中國的商用車一直沒能進(jìn)入，反過來也說明了一些問題，除了法國市場(chǎng)自身的原因外，中國的商用車本身也一定存在著某種致命的缺陷。法國的商用車市場(chǎng)一直為歐洲品牌所壟斷，要想打破這種格局，并非一朝一夕之功可以改變。中國汽車制造企業(yè)目前的市場(chǎng)目標(biāo)恐怕還是停留在亞洲、非洲、中東和南美一些發(fā)展中國家，對(duì)歐美等發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)尚無暇顧及。甚至目前在西歐發(fā)達(dá)國家的一些外圍市場(chǎng)中，諸如東歐等國對(duì)中國的商用車來說仍然是一片空白。此外，中國的商用車出口現(xiàn)在仍停留在中低檔次，加之在品牌建設(shè)和服務(wù)質(zhì)量上的巨大差異，使中國的商用車在現(xiàn)階段尚未能在歐、美等發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)立足。
然而值得注意的是，汽車產(chǎn)品出口是中國轉(zhuǎn)變外貿(mào)增長方式的一個(gè)重要的載體，也是振興汽車產(chǎn)業(yè)的重要方面，政府部門應(yīng)當(dāng)采取積極有效的措施引導(dǎo)和加以推動(dòng)，通過努力，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)較快的發(fā)展。根據(jù)法國等歐洲國家市場(chǎng)的現(xiàn)狀及其發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，下面對(duì)中國商用車如何走出去提出一些建議。
1.中國目前是世界第四大汽車生產(chǎn)國，特別是商用車，據(jù)統(tǒng)計(jì)占世界總產(chǎn)量的13.8%，排名第二位，而且近幾年來增長迅速。不過，中國商用車的出口雖然在近幾年呈大幅增長趨勢(shì)，但是市場(chǎng)份額卻很小。以2004年的統(tǒng)計(jì)數(shù)字為例，中國的商用車出口只占當(dāng)年世界商用車總出口量的0.43%（1070億美元中的4.6億）�？梢钥吹剑袊逃密嚦隹诘臐摿�很大，有足夠的市場(chǎng)增長空間。如企業(yè)能保持商用車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，同時(shí)政府又能進(jìn)行積極的市場(chǎng)和行業(yè)規(guī)范，可以把中國商用車培育成一個(gè)潛力極大的出口產(chǎn)品，成為外貿(mào)增長的一個(gè)新的亮點(diǎn)。
但汽車出口市場(chǎng)仍存在諸多問題，中國汽車出口的道路是一個(gè)漫長的過程。我們?cè)谶@方面剛處于起步階段。中國的汽車工業(yè)要在完善產(chǎn)品品質(zhì)的同時(shí)，建立一套完整、前瞻性的出口戰(zhàn)略，努力完善汽車產(chǎn)業(yè)鏈。在這方面，政府的一廂情愿代替不了企業(yè)的國際化步伐，切不可急功近利，只追求出口的數(shù)量和盲目的市場(chǎng)份額。
2.目前很多中國汽車公司依靠整車銷售為主要贏利手段，由于中國商用車出口市場(chǎng)過于分散，汽車維修、服務(wù)、零部件供應(yīng)等方面卻嚴(yán)重滯后,一定程度上也阻礙了中國汽車產(chǎn)品的進(jìn)一步向外擴(kuò)張。而且各個(gè)出口市場(chǎng)的氣候和地理環(huán)境各不相同，不同出口目的地的車輛應(yīng)具有適應(yīng)當(dāng)?shù)靥卣鞯牟煌阅堋?br />
法國的汽車有好幾個(gè)版，同樣的一款車型，因銷往的目的地不同，有關(guān)的配置也不一樣。因此，中國出口商用車應(yīng)考慮到這個(gè)問題，未雨綢繆，加強(qiáng)商用車對(duì)不同市場(chǎng)的適應(yīng)性。同時(shí)做好市場(chǎng)考察，在時(shí)機(jī)成熟的市場(chǎng)構(gòu)建自己的銷售網(wǎng)絡(luò)和各種售后服務(wù)體系。
中國商用車的出口目前增幅很大，但是所占市場(chǎng)份額很小。雖然日本和韓國對(duì)我從模仿進(jìn)而發(fā)展自有品牌的模式已有戒心，但是實(shí)際上我們的汽車工業(yè)還未對(duì)發(fā)達(dá)國家的汽車工業(yè)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的威脅。中央政府要吸取別的行業(yè)出口失敗的教訓(xùn)，及早出臺(tái)相關(guān)政策，有效監(jiān)管和保護(hù)生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)對(duì)經(jīng)營銷售企業(yè)和外貿(mào)公司進(jìn)行品牌授權(quán)，以防止惡性競(jìng)爭(zhēng)。做到所謂的“國家宏觀調(diào)控、中介的有效協(xié)調(diào)和企業(yè)的嚴(yán)格自律相結(jié)合”，主動(dòng)提高市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，規(guī)范出口秩序，解決好中國企業(yè)極容易犯的無序的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)問題，防止汽車行業(yè)重蹈紡織品、鞋類等產(chǎn)品的覆轍。
4.大力培育自主品牌。商務(wù)部可有重點(diǎn)地支持我汽車生產(chǎn)企業(yè)參加國際汽車博覽會(huì)，通過國際專業(yè)舞臺(tái)展示和宣傳自己，努力創(chuàng)建自己的自主品牌。品牌就是知識(shí)產(chǎn)權(quán)。在信奉品牌至上的年代，品牌是一種精神的象征，也是產(chǎn)品附加值的體現(xiàn)。法國人的消費(fèi)習(xí)慣也是如此，面對(duì)一個(gè)名不見經(jīng)傳的中國汽車，即使價(jià)格便宜，絕大多數(shù)人仍然會(huì)轉(zhuǎn)身去購買一個(gè)他們熟悉的品牌汽車，因?yàn)槠放剖琴|(zhì)量的保證，也是安全的保證。像巴黎和日內(nèi)瓦國際汽車展，都是直接面對(duì)歐美大企業(yè)展商和歐洲當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的好機(jī)會(huì)，同時(shí)通過對(duì)比，可以找出自己在設(shè)計(jì)、性能、技術(shù)等方面的差距，了解國際汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀的發(fā)展趨勢(shì)，更好地把握出口市場(chǎng)的有關(guān)行情。
5.應(yīng)收集和整理歐洲國家的市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，做好出口的前期準(zhǔn)備工作。歐洲的汽車制造商無論在任何時(shí)候，都會(huì)把質(zhì)量、安全看作企業(yè)的生命，這與日本汽車企業(yè)成本至上的原則有很大差異。因此歐洲國家有很多汽車行業(yè)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)又是經(jīng)常變化和不斷更新的。而同時(shí)在歐盟層面，又有一套汽車行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的指令體系。所以應(yīng)事先了解這些法規(guī)、指令和標(biāo)準(zhǔn)，以便對(duì)自己的產(chǎn)品能否通過其符合標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試檢驗(yàn)作到心中有數(shù)，至少不會(huì)有太大的出入。在完全沒有把握的情況下，沒有必要去做這種市場(chǎng)準(zhǔn)入的檢測(cè)，耗時(shí)、費(fèi)力、費(fèi)用又高，得不償失。
●鏈接一
法國兩大汽車制造商
在中國，商用汽車的概念內(nèi)涵極為廣泛，包括大、中、輕型載重車，大、中型客車，四輪驅(qū)動(dòng)越野車和各種特殊用途車輛。而在法國，所謂的商用汽車只是指標(biāo)致-雪鐵龍和雷諾兩大汽車集團(tuán)生產(chǎn)的小轎車之外的輕便型商務(wù)用車（不包括四輪驅(qū)動(dòng)越野車）。中國所稱的其他一些商用車，在法國則分別被稱為“工業(yè)用車”、“大轎車和公共汽車”。其中“工業(yè)用車”包含我們所說的載重車和特種用途車。
標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)
法國有兩大汽車制造企業(yè)，分別為標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)（PSA）和雷諾集團(tuán)。PSA集團(tuán)今天已成為一個(gè)世界級(jí)的汽車生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)，擁有強(qiáng)大的技術(shù)、制造、財(cái)務(wù)和商務(wù)能力，旗下?lián)碛袃纱笾嚻放疲簶?biāo)致和雪鐵龍，在世界范圍內(nèi)，擁有20萬名員工，在150個(gè)國家和地區(qū)設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。2005年，該集團(tuán)在全世界的汽車銷量達(dá)339萬輛，其中標(biāo)致售出1995500輛，雪鐵龍售出1394500輛。在許多市場(chǎng)衰退的環(huán)境條件下，集團(tuán)顯示了良好的適應(yīng)能力，鞏固了其歐洲第二大汽車制造商的地位，市場(chǎng)占有率為14.3%，營業(yè)額達(dá)563億歐元。
PSA集團(tuán)是世界范圍內(nèi)**一家同時(shí)制造兩個(gè)著名品牌汽車的廠家，其戰(zhàn)略支柱之一便是其品牌的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展。同時(shí)標(biāo)致和雪鐵龍兩個(gè)品牌的互補(bǔ)性更加強(qiáng)了它們各自的特性，兩個(gè)品牌的新車型交替推出使集團(tuán)能夠向用戶提供品種更加豐富的系列產(chǎn)品，2003~2006年度，集團(tuán)推出近20個(gè)新車型。
從2003年至2005年，法國標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)的總生產(chǎn)量分別為330.95萬輛、340.51萬輛和337.55萬輛，其中，輕型商用車的產(chǎn)量分別為37.64萬、40.06萬和39.28萬輛。在此3年中，該集團(tuán)的總銷量分別為328.61萬、337.53萬和339萬輛。
雷諾集團(tuán)
雷諾集團(tuán)的起源可追溯到1889年，經(jīng)過100多年的發(fā)展，雷諾目前已成為歐洲**大汽車集團(tuán)，其與日本日產(chǎn)的聯(lián)合使之成為世界第四大汽車制造商，僅次于通用汽車、福特汽車和豐田汽車三大集團(tuán)。網(wǎng)絡(luò)遍布118個(gè)國家，擁有員工13萬。集團(tuán)的戰(zhàn)略是獲得贏利性增長，具體圍繞三個(gè)方面：競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)新和國際化。另外，得益于對(duì)羅馬尼亞達(dá)契亞汽車公司的兼并和與韓國三星集團(tuán)創(chuàng)建的汽車合資公司，雷諾已成為擁有多種品牌的國際汽車跨國企業(yè)。
雷諾的歷史發(fā)展悠久，但同時(shí)也不斷地注重創(chuàng)新。2006年2月9日，雷諾集團(tuán)總裁卡洛斯·高納于在總部召開了記者招待會(huì)，發(fā)布了其題為“雷諾2009合同”的新戰(zhàn)略計(jì)劃，旨在改變雷諾集團(tuán)的形象，使之在2006至2009年的4年內(nèi)達(dá)到3項(xiàng)目標(biāo)：銷售增加80萬輛，新推出26個(gè)車型，2009年的利潤率達(dá)到2005年的2倍。
該集團(tuán)2005年在世界各國的總銷售量為253.34萬輛，營業(yè)額為41..38億歐元。其中利潤高達(dá)33億歐元，增幅18.7%，為雷諾歷史上*好的業(yè)績。但美中不足是，在此當(dāng)中，日產(chǎn)的貢獻(xiàn)*大，達(dá)22億歐元；大富豪貢獻(xiàn)了3.08億歐元。但是，雷諾集團(tuán)的銷售利潤卻從2004年占銷售額的5.2%降至3.2%。集團(tuán)專家估計(jì)2006年是個(gè)轉(zhuǎn)折的一年，這一年的利潤額依然不會(huì)太高，預(yù)計(jì)占營業(yè)額的2.6%，經(jīng)過3年的調(diào)整，通過提升雷諾品牌的價(jià)值和形象，可以使銷售利潤在2009年要達(dá)到營業(yè)額的6%。
●鏈接二
法國商用車產(chǎn)業(yè)政策
據(jù)向法國有關(guān)部門了解，法國并沒有在汽車商用車領(lǐng)域頒布特殊的產(chǎn)業(yè)政策，同時(shí)對(duì)商用車的進(jìn)口也沒有特別的法律或政策規(guī)定。法國的汽車工業(yè)已發(fā)展了近百年，已經(jīng)形成了一個(gè)完整的工業(yè)體系，對(duì)此工業(yè)領(lǐng)域，法國政府并沒有實(shí)行任何鼓勵(lì)或限制措施，企業(yè)完全根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的情況，自由地發(fā)展�；蜻M(jìn)行合并擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)的能力和規(guī)模，或?qū)ν鈹U(kuò)展，與國外同類產(chǎn)業(yè)進(jìn)行聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
當(dāng)然，從嚴(yán)格的意義上算起來，法國政府的私有化法令也觸及了法國的汽車工業(yè)企業(yè)。1993年7月19日，法國政府通過法令，將雷諾汽車集團(tuán)列入了可私有化的企業(yè)清單，促使了雷諾集團(tuán)在1994年的資本開放，增加了該集團(tuán)的固定資產(chǎn)，使圍繞雷諾的穩(wěn)定的工業(yè)和金融投資集團(tuán)得以形成，使企業(yè)職工參股，將其與企業(yè)進(jìn)步直接聯(lián)系起來。
在商用車的進(jìn)口時(shí)，法國海關(guān)依據(jù)車輛的噸位及用途，征收不同稅率的進(jìn)口關(guān)稅及統(tǒng)一的增值稅。歐盟國家已經(jīng)統(tǒng)一了關(guān)稅制度，對(duì)外實(shí)行統(tǒng)一的關(guān)稅政策、統(tǒng)一的稅率。但是各成員國間的增值稅仍存在著很大的差異，增值稅為各國海關(guān)各自分別征收。
從大的分類來講，法國有關(guān)汽車整車產(chǎn)品的海關(guān)征稅分類與中國相同，共為五大類，即8701：拖拉機(jī)等農(nóng)業(yè)車輛、8702：大、中型客運(yùn)車輛、8703：小轎車、8704：卡車、貨運(yùn)車、8705：特殊用途車輛等。此外，8706皆為帶發(fā)動(dòng)機(jī)的底盤。但在具體商品的海關(guān)稅則編碼結(jié)構(gòu)上卻略有區(qū)別，目前世界上有160多個(gè)國家和地區(qū)以《商品名稱及編碼協(xié)調(diào)制度》為基礎(chǔ)制訂本國海關(guān)稅則，國際通行的為八位數(shù)字，前四位完全相同，但后四位數(shù)字根據(jù)本國的情況會(huì)略有不同。在法國的海關(guān)稅則表中，通常有三種不同的稅率：
其一為共同對(duì)外關(guān)稅稅則，這是*普遍適用的海關(guān)稅則，適用于絕大部分國家，中國即在此之列。
其二為協(xié)議優(yōu)惠關(guān)稅稅率，歐盟同許多國家和地區(qū)簽有雙邊協(xié)定，對(duì)來自對(duì)方的進(jìn)口產(chǎn)品單方面或相互提供關(guān)稅減免的優(yōu)惠。當(dāng)然在不同協(xié)議類別里的國家所享受的關(guān)稅優(yōu)惠程度會(huì)有所不同。
其三為普惠制，即歐盟從1971年起對(duì)許多發(fā)展中國家的大部分工業(yè)制成品、半制成品及一部分農(nóng)產(chǎn)品給予關(guān)稅優(yōu)惠待遇。
（來源：國際商報(bào)）